中科院物理研究所研究員張仁建發(fā)布的一篇研究論文稱汽車尾氣對北京ＰＭ２．５的貢獻不足４％，引發(fā)社會廣泛爭論。盡管中科院很快作出回應，稱研究嚴重低估城市機動車排放對ＰＭ２．５貢獻率。
      但該研究再次引燃霧霾頻發(fā)一年多來始終未能解開的成因之惑。到底誰是霧霾“真兇"？
      “中科院的這項研究只是眾多研究中的一項，每個研究都有其特定的條件。目前關于霧霾成因的研究仍在進行中，希望公眾能夠理性看待某個特定的研究結(jié)果，不要化，更不要與其他研究相對立。"中國工程院院士郝吉明在接受新華社記者專訪時說。 保部副部長吳曉青坦言，底數(shù)不清、機理不明、技術(shù)不足是制約我國大氣污染防治工作的瓶頸之一。
       “公眾要理性看待數(shù)據(jù)，科學家更應理性一點。我們對治理的過程一直在跟進，現(xiàn)在的工業(yè)布局也在發(fā)生變化。"北京大學環(huán)境科學與工程學院教授胡敏說，ＰＭ２．５的來源是呈現(xiàn)多樣性和變化的。方法上，做霧霾源解析應多用幾種方法，發(fā)揮各種方法的優(yōu)勢。時間上，需要一年以上的監(jiān)測，獲取大量的監(jiān)測信息，做大量的污染源分析，還要有一定的研究模型。同樣監(jiān)測點的選擇也非常重要。
       不容忽視的一個現(xiàn)狀是，我國目前面臨的大氣污染問題是發(fā)達國家近百年來經(jīng)歷的大氣污染問題的集中體現(xiàn)，其規(guī)模和復雜程度在上未有先例，也沒有成熟的控制經(jīng)驗可以借鑒。
       環(huán)保部已開始“出手"污染源解析。根據(jù)安排，到２０１４年６月底前，北京、天津和石家莊三個城市將首先完成污染源解析的初步結(jié)果，到２０１４年年底，京津冀、珠三角、長三角區(qū)域完成污染源解析的初步工作，解析結(jié)果將適時向公眾公布。

       國務院發(fā)展研究中心社會發(fā)展研究部巡視員林家彬說，北京多中心的城市格局尚未形成，道路設計不夠合理，車流主要集中在大路上，而作為疏解交通毛細血管的小路卻發(fā)展不夠充分?！皳頂D的人口、擁堵的交通、輸入為主模式的生活消費、脆弱的環(huán)境自凈力，再加上城市本身的熱島效應，如果防控措施跟不上，城市環(huán)境必然日益惡化。"林家彬說。

      霧霾頻發(fā)的背后，是亟待轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、亟須調(diào)整的政績考核制度以及亟待改變的生活生產(chǎn)方式。以汽車尾氣治理為例，相對于私家車，公共交通在環(huán)保方面具有顯而易見的*性。２０世紀六十、七十年代，日本重視依靠軌道交通引導城市副中心發(fā)展，經(jīng)過多年建設，在早高峰時的市中心區(qū)，有９１％的人乘坐軌道交通工具。顯然，完善城市公共交通系統(tǒng)，給市民公交充分尊嚴，要比單純“限購"“限行"更能治本。交通運輸部新聞發(fā)言人何建中說，便宜、便利、有尊嚴的公共交通系統(tǒng)是多數(shù)人冷落私家車、選擇公共交通方式出行的主要原因?！疤剿黛F霾治理之路，簡單的‘堵’或‘限’已難以應對。這需要從體制機制上實現(xiàn)社會整體治理水平的提高。"國務院參事、中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長牛文元說。